Общие сведения

об Октябрьском районе г.Грозного

        

Площадь территории района – 59,43 тыс.кв.км.Численность населения района по состоянию на 01.01.2013г. – 67 818 человек, в том числе:

 Численность мужского населения – 35537;

Численность женского населения – 32281;

Численность детей в возрасте до 16 лет – 18 522;

Сведения по базе данных многоквартирного жилья:

количество муниципальных многоквартирных домов – 432;

количество квартир в муниципальных многоквартных домах – 7738.

Сведения по частным домовладениям и земельным участкам:

количество частных домовладений – 13042;

количество земельных участков - 15576 (в том числе пустые земельные участки - 2763).

Описание границ Октябрьского района г.Грозного

(Распоряжение администрации г. Грозного от 15.06.2009г. № 981)

     Начало описания линии разграничения территории Октябрьского района принято от точки пересечения границы города (городской черты) с автотрассой Ростов-Баку (М29) на южной окраине г.Грозного;

     по автотрассе (М29) Баку-Ростов в северо-западном направлении до пересечения с р. Гойта (русло реки);

     по р. Гойта (по течению) до точки падения в Чернореченское водохранилище (устье);

     вдоль береговой линии Чернореченского водохранилища в северном направлении до пересечения с северной границей садовых участков;

     по границе садовых участков в северо-восточном направлении до ул. Белорусской;

     по ул.Белорусской, в северном направлении до пересечения с ул.Морской;

     по ул. Морской, в северо-восточном направлении, продолжая ее в северной окольной дороге 20-го участка до ул. Алханчуртской;

     по ул. Алханчуртской в северо-западном направлении, продолжая ее в северном направлении до открытого нефтехранилища;

     от открытого нефтехранилища в северо-западном направлении по тальвегу балки вдоль западных берегов, прудов до дюкера, расположенного на продолжении ул. Иртышской;

     от дюкера в юго-западном направлении до точки пересечения улиц Алмазной и Иртышской;

     по ул. Алмазной в северном направлении до ее примыкания с ул. Сайханова;

     от точки пересечения с ул. Сайханова в юго-западном направлении до пересечения с р. Гойта, вытекающего из Чернореченского водохранилища;

       по р. Гойта (по течению) до р. Сунжа;

       по р. Сунжа (по течению) до пересечения с автотранспортным мостом, соединяющим ул. Батумскую с ул. Хабаровской;

       по ул.Батумской в юго-восточном направлении до перехода на ул.Д.Бедного;

       по ул. Д.Бедного в северо-восточном, далее с поворотом в северо-западном направлении до примыкания с ул. Ленинградской;

       по ул. Ленинградской в северо-восточном направлении до пересечения с автотранспортным мостом через р. Сунжа, соединяющим улицы Ленинградскую и Аршинцева;

       по р. Сунжа (против течения) 620 м. с переходом на левый берег реки, далее 840 м. в северно-западном направлении по дороге вдоль зоны производственно-складских территорий (по направлению к железнодорожным веткам);

     поперек железнодорожных веток в северо-восточном направлении 350 м.;

     вдоль железной дороги в восточном направлении 100 м.;

     в северо-восточном направлении до пересечения с ул. Поповича;

     по ул. Поповича в юго-восточном направлении до пересечения с ул. Чернышевского;

     по ул. Чернышевского в юго-западном направлении до складских помещений товарного двора;

     по границе товарного двора в юго-восточном направлении до пересечения с просп. Х.Исаева;

     по просп. Х.Исаева в северо-восточном направлении до пересечения с ул. Рабочей

     по ул. Рабочей в юго-восточном направлении до пересечения с ул. Субботников;

     по ул. Субботников в северо-восточном направлении до автотранспортного моста через р. Сунжа;

     по р. Сунжа (против течения) до пересечения с железнодорожным мостом;

     по железной дороге в юго-восточном направлении до пересечения с ул. Левандовского;

     по ул. Левандовского в северо-восточном направлении до ул. Х.Нурадилова;

     по ул. Х.Нурадилова в северо-восточном направлении до пересечения с ул. Курской;

     по ул. Курской в северо-западном направлении до пересечения с ул. Пионерской;

     по ул. Пионерской в северо-восточном направлении до пересечения с ул. Лабораторной;

     по ул. Лабораторной в юго-восточном направлении до пересечения с ул. Краснофлотской;

     по ул. Краснофлотской в северо-восточном направлении до перехода на ул. Гурина (бывшая Спокойная);

     по ул. Гурина в северо-западном направлении до пересечения с просп. Кирова;

     по просп. Кирова в восточном направлении до пересечения с восточной объездной автодорогой;

     по восточной объездной автодороге в юго-восточном направлении до железной дороги;

     по железной дороге (ось железнодорожной линии) в восточном направлении до точки №1 пересечения с чертой города.

 

Рельеф

Октябрьский район расположен на холмистой предгорной равнине с преобладанием абсолютных высот над уровнем моря на 150-300 метров, на севере граничит с Ленинским, на западе с Заводским районами, а с юго-восточной стороны граничит с Грозненским мунициальным районом.

 

Климат

Умеренно-континентальный. Зима (ср. ноября - ср. марта) характеризуется колебаниями температуры от +3 С до -15 С до оттепелей (+2С до +5С) сопровождаемые гололедом и туманами. Толщина снежного покрова до 0,2-0,3м. Лето от + 20 С до + 40 С. Влажность воздуха составляет 30 %. Осадки выпадают преимущественно в июне-июле в виде непродолжительных грозовых ливней. В июле часто бывают суховеи.       Весна (ср. марта - апрель) короткая с малооблачной и сухой погодой. Осень (ср. октября - ср. декабря) теплая, сухая, безоблачная в первой половине и прохладная, пасмурная, с моросящими дождями - в остальное время. 

 

Растительность

События последних лет на состояние растительности проявились по двум направлениям. Одно из них косвенное – растительность серьезно пострадала в результате загрязнения почвенного покрова и водных объектов промышленными и бытовыми сбросами, поверхностными стоками.

Другое направление негативного воздействия на древесную растительность, менее глобальное по существу, но более радикальное, - непосредственное сведение лесных насаждений. Второй причиной массовой вырубки лесов была нужда. Подавляющее большинство населения, с 1994 г. оставшееся практически без электричества, газа и других видов топлива, вынуждено было заниматься заготовкой дров. Вырубке в основном подвергались участки леса вдоль дорог, рек и вблизи населенных пунктов.

Определенный урон был нанесен растительности и, в частности, лесным насаждениям в результате непосредственных военных действий (взрывов мин и снарядов, ракетных обстрелов и бомбардировок).

 

                                                         ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

 

                     Чтобы смело смотреть в будущее,

                      нам нужно помнить, что любое новое

                     вырастает из недр старого…

          До сих пор сохранились у вайнахов предания о нашествии «несметных полчищ врагов на лошадях, которые закрыли их землю, как черные тучи в ненастье закрывают солнце»,об уничтожении поселений в горах и на плоскости, об осаде башенных построек пришельцами, жившими в юртах, об эпизодах героической борьбы горцев против коварного врага. В Юго-Восточной части Грозного в Октябрьском районе расположены две невысокие горы. Обе они на Чеченском языке именуются «Суьйра – Корта». «Суьйра – Корта» происходит от древнего, ныне почти забытого, слова Сур- «Войско». Название означает «гора, где стоит войско» или «войсковые вершины». Много веков назад обе войсковые вершины защищали проход «Шина суьйра Юкь» от вторжения неприятеля на чеченскую равнину, именуемой в русских документах Малой Чечней. Наивысшая точка хребта Суьйра – Корта называется «Сарьмик бижна корта»- «вершина где лег дракон». В этом названии отражены события связанные с нашествием Тамерлана в 1395-6 г. который, по преданиям, остановился на вершине хребта Суьйра – Корта и оттуда направлял свои войска для покорения Чечни. В наше дни Суьйра – Корта наименование 30 участка Октябрьского района. В северной части Ханкальского прохода в древности находилось укрепление, замыкающее его. Эта местность называлась Хенкьалла-«Сторожевая башня» или «крепость». В русской транскрипции «Хенкьалла» превратилось в Ханкала - «Ханкальская крепость» На деле Хен-Кхьалла защищала проход «Шина суьра юкь» от вторжения неприятеля. В арабских источниках ханкальский проход известен как «Боб – Сур»- «Врата войск» в наши дни – новый поселок Ханкала.

Как пишет в своей книге «Записки краеведа» (1984г.) Александр Ваксман, большая часть территории Грозного с его центром очутилась как бы во впадине, образуемой скрещением в этом месте трех долин – Алхан-Чуртской, Сунженской и Ханкальско-Аргунской. В Алханчуртской долине жили представители следующих чеченских этнических обществ: эг1ашбатой, чунгурой, чартой, саьрхьой, гуной, дишний, ч1ебарлой, ансадой, г1уорой, энганой, 1алларой, беной, курчалой, г1умкий, ч1антий, кей, ч1иннахой, кулой, ачалой, хьурикахой, орсой, жей и другие.

Место это историческое. По Алханчуртской долине с севера на запад проходила древняя Черкасская дорога, которая связывала Черное море с Каспийским, Крым с Дагестаном и Персией. Здесь, у «османова перевоза» (бывшая территория сквера им. М.Ю. Лермонтова), Сунжа сильно разливалась, образуя брод. Дорога, пересекая его в этом месте, продолжалась по Ханкальскому ущелью в горы, на перевал и в Дагестан.

В 1818 году на этом стратегическом узле не случайно строится крепость Грозная, которая выросла затем в город Грозный. Необходимо напомнить, что, как пишет в своих статьях писатель, краевед Адиз Кусаев, при строительстве крепости были уничтожены и стерты с лица земли чеченские аулы: Чегана (район завода «Красный молот»), Алхан-Юрт (парк им. С.М. Кирова, кинотеатр «Космос»), Хан-Кала (бывшая республиканская больница), Эндере-Юрт, Кули-Юрт, Турти-хутор (все - Заводской район), Сара-чан-Юрт (площадь «Минутка»), Мамакин-Юрт, Делак-Юрт (микрорайон «Ипподромный») и другие. Только на территории нынешнего Заводского района располагалось около десяти аулов, Ленинского - семь, Октябрьского - шесть и т.д. Впрочем, точное количество всех сожженных и уничтоженных аулов установить невозможно. (М. Шамаев. Из истории Грозного, газета «Нийсо», № 5, 5 сентября 1991 г.). Не смог сделать этого по горячим следам историк и этнограф А. Берже в своей книге «Чечня и чеченцы», в которой попытался дать перечень всех чеченских поселений. Против большинства из них - пометки «сожжен», «уничтожен», «не существует».

Крепость постепенно разрасталась и в декабре 1869 года по старому стилю указом сената переименовывается в город Грозный. В это время в городе проживали четыре тысячи человек. На весь город имелись две начальные школы на 136 учащихся. (Сегодня только в 45 общеобразовательных школ, 5 гимназий и один лицей). Грозный совершенно не был благоустроен, намощенные улицы, без освещения, утопали в грязи. Так начинается история становления города Грозный.

"Минутка"

... На Северном Кавказе еще шли ожесточенные бои с деникинскими полчищами, когда (11 марта 1920 года) Совет Труда и Обороны под председательством В. И. Ленина вынес постановление о переформировании 8-й армии в Кавказскую трудовую.

Перед ней ставилась задача — в кратчайшие сроки, вслед за разгромом белогвардейщины, восстановить грозненскую нефтяную промышленность, чтобы в ближайшее время начать снабжение нефтепродуктами важнейших центров России. 28 марта 1920 года 8-я армия, уничтожив врага, заняла его последний оплот — город Новороссийск. А уже со 2 апреля в Грозный начали прибывать вновь сформированные полки Кавказской трудовой армии, в числе которых были технический полк и 1-й инженерный. Они сразу же приступили к восстановительным работам.

Технический, под командованием А.И.Овчинникова, восстанавливал промыслы и нефтеперерабатывающие заводы, 1-й инженерный, с командиром А. В. Заградиным, строил новые инженерные сооружения, дороги, мосты, путепроводы и т. д. С первых же дней наиболее слабым местом в работе оказался транспорт. Только на восстановление Новых промыслов требовалось ежесуточно перебрасывать сто сорок тысяч пудов (сто сорок товарных вагонов) стройматериалов и оборудования, тогда как все предприятия Грозненского нефтеуправления вместе с трудовой армией имели в своем распоряжении всего 4 трактора, 13 грузовых автомашин, 355 лошадей,  137 быков и трех верблюдов.

Выходом из этого катастрофического положения могла быть только срочная прокладка на промыслы подъездных железнодорожных путей. На это и были брошены все силы.

Уже через три месяца, в июле 1920 года, вызванный в Москву к В. И. Ленину командующий Кавтрудармией, председатель Грозненского центрального нефтеуправления И.В.Косиор докладывал о положении на грозненских нефтепромыслах и мерах, принятых командованием по их восстановлению. Он отметил, что «проектирование строительства железнодорожных, подъездных путей на промыслы идет успешно».

С весны 1921 года приступили к строительству железнодорожных подъездных путей. Работали от зари до зари. В воскресные дни трудармейцам на субботниках помогали рабочие и население Грозного. Производились работы вручную: лопатами, кирками, тачками, носилками, работали в дождь, грязь, холод.

К зиме этого же года на промыслы потянулись составы платформ стройматериалов и оборудования. Успешней пошли восстановительные работы, буровые уже стали давать нефть, которая эшелонами направлялась в промышленные центры нашей страны.

Гористый рельеф местности Новых промыслов и наличие на них газирующих пространств, которые могли быть источником пожаров, вынудили к прокладке на октябрьские промыслы узкоколейной железной дороги. Подъездные пути начинались от товарной станции Северо-Кавказской железной дороги, огибали кольцом город, подымались на первую террасу с южной стороны новопромысловой возвышенности.

Здесь четвертая по счету остановка имела разъездные пути, называлась она сначала «Гикаловской», затем «Минуткой». На этой остановке производилась замена паровозика-«кукушки» на тепловоз.   По    графику    смена длилась одну минуту —  отсюда  и название «Минутка».

Прошли годы, узкоколейку заменил трамвай, по генплану реконструкции города на месте разъездных путей сооружена площадь, которая получила название «Октябрьская».

Новоселы промыслов

В канун нового, 1925 года были сданы в эксплуатацию только построенные   «красные» (как тогда их называли) рабочие городки - один на  12-м участке Новых промыслов Октябрьского района и второй на  Старых промыслах, названный городком имени В. В. Иванова.

Радостно встречали новоселы 1925 год. Не было больше керосиновых коптилок, широкие окна просторных, высоких, уютных, теплых квартир осветились ярким светом лампочки Ильича. Зима в этом году была особо лютой — морозы в декабре достигали 35 градусов. Сунжа стала, ее переходили по льду. Но холода теперь не страшны были жильцам.

Пришедшая в 1920 году на восстановление грозненской нефтяной промышленности Кавказская трудовая армия для быстрого решения жилищного вопроса строила сборные фанерно-каркасные бараки коридорного типа, получаемые из Майкопа.

В июле 1921 года в Грозный из Москвы прибыла комиссия Совета Труда и Обороны РСФСР для ознакомления и оказания помощи в восстановлении разрушенных гражданской войной промыслов и заводов. В комиссии были И. И. Радченко, И. М. Губкин и М. П. Лядов.

Уже в мае 1922 года были заложены первые дома «красных» рабочих городков. Они застраивались кирпичными двухэтажными домами типа коттеджей.

Экономическая характеристика

Экономика района до 1991 г. характеризовалась многоотраслевой структурой производства. Основные направления промышленности: нефтедобыча, машиностроение и производство стройматериалов.

         В настоящее время на территории района функционируют следующие предприятия промышленности и транспорта:

         ГУП «Картонажная фабрика «Дружба», ГУП «Грозненский электроремонтный завод», ГУП «Автопассажирсервис», Грозненское отделение СКЖД – филиала ОАО «РЖД», Октябрьский цех технологического транспорта ОАО «Грознефтегаз.

         Готовы к плодотворной работе ГУП «Консервный завод», ГУП «Электромеханический завод», которые на данный момент не функционируют из-за отсутствия оборотных средств, отсутствия государственного и частного заказа.

         В настоящее время наблюдается положительная тенденция в плане стабилизации экономической ситуации, восстанавливаются многие предприятия, дома, дороги. Ведется целенаправленная работа по предотвращению вредного воздействия человека на окружающую среду.

         В 2011-2012 годах проводились масштабные работы по реконструции пос.Войково и 12 участка Октябрьского района г.Грозного.

В ходе реконструкции 12 участка построено 229 индивидуальных дома. Полностью обновлены инженерные коммуникации: проложено свыше 9 км водопровода, 7,2 км канализационных труб, 10,4 км газопровода и 26,2 км электросетей.

Железнодорожный транспорт:

         На территории Октябрьского района г. Грозного находится Ж/Д вокзал - станция Грозный. По территории района проходят ветви железных дорог Грозный – Гудермес. Протяженность железных дорог составляет 13, 26 км

Автомобильный транспорт:

Район располагает достаточной сетью автомобильных дорог.

         Общая протяженность автомобильных дорог составляет 247, 87 км., в том числе с АБП 105,2 км., с гравийным покрытием 142,7 км.

         Дорожные сооружения позволяют осуществлять пропуск транспорта грузоподъемностью до 40 тонн. Пропускная способность автомобильных дорог обеспечивает выполнение задач, связанных с ликвидацией ЧС природного и техногенного характера, за исключением масштабного землетрясения.

         Всего в районе насчитывается 610 единиц автотранспорта, из них:

         - автобусов 413 ед.;

         - легкового автотранспорта 143 ед.;

         - грузового автотранспорта 54 ед., в том числе специального 35 ед.,

что позволяет осуществлять мероприятия по жизнеобеспечению населения района.